DR800S ～DR-BIG


はっきり言って、初めて雑誌で見たときにシビれた。　まさに一目惚れである。しかも「あまり売れていないので生産中止になりそうだ」との噂を聞き、まだ大型免許を取得していないにも拘らず、バイク屋に駆け込んで取寄せてもらってしまった。 (結局、その後数年は生産延長されていたのであるが・・・。)

後方から見ると、そのグラマラスなダイナマイツ・バディがよくわかる。単気筒の割に2本出しのマフラーだったりするのも、シンメトリックな美しさを際立たせている。しかし、やたらと高いシート高やオフローダーらしからぬ大重量のため、自ら乗る相手を選ぶワガママな娘でもある。　・・・そこがまた、いいんだけどね。
			なんと言っても最大の特徴は、どのバイクにも似つかない先鋭的なスタイルにある。だが、尖ったフロントからシールドへと続くカウル部分は伊達ではなく、巡航速度140km/hオーバーの高速ラリーにおいても、ライダーを風圧から守り負担を軽減するとともに操安性を飛躍的に向上させるのに一役かっている。 ※「BMWのGSシリーズに似ている」という意見がありますが、クチバシデザインのGSが世に出る5年以上も前から、DR-BIGは存在しています。よって、こちらが先に生まれ出た「オリジナル」なのだ！

5速リターンのギア比に多少の難があるものの、その中低速域での絶対的パワーはかなり凶暴である。少し回しめにしておいてクラッチをつなげば、フロントタイヤを軽々と持上げてライダーを振り落とそうとする！ＧＡＲＲＲＲＲ！
			DRの心臓は、油冷4ストローク単気筒エンジンである。単気筒エンジンとしては世界最大の排気量を誇り、独特の力強いサウンドと強烈な振動を伴って鼓動する。スズキのお家芸ともいえる特異な油冷エンジンと相まってこの54hpを絞出す心臓部こそ、数あるDRシリーズの中で唯一、「DR-BIG」とのサブネームを冠された所以である。 ※油冷式・・・一部の見解では「空冷」のひとつであるとする説もあり、「空油冷」とも呼ばれる。油冷式では、エンジンオイルはフレーム内を通り、ラジエター様のオイルクーラーで冷やされて、またエンジンに戻るようになっている。ただの空冷よりも冷却効果が高いわりに、水冷のように別途冷却液を持つ必要がないので、軽量化が狙えるというメリットがある。



砂漠を高速で疾走するために作られたＤＲだが、サスペンション・ストロークの長さやビックタンクが仇となって、重心が高く、日本の林道のようにタイトなオフロードシーンでは実力を発揮できないのが難点である。だが逆に、サイドカウルに護られたビッグタンクには29Lものガソリンを呑み込み、航続距離500km以上の連続走行を実現するなど、ロングツーリングにおいては、一転、その安定性が絶大なアドバンテージとなってくる。この高速安定性があればこそ、わずかな余暇で日本中を駆け巡るハイスピード・ツアーが実現可能になるのである。北は北海道から南は四国、鹿児島まで、陸続きとなった部分は全て、DRのステージになるのだ！

北海道はサロベツ原野の唯一進入可能な浜にて。「DRは砂漠を走るのだぁっ！」という思いつきで降りたはいいが、自分の技量というものを忘れているじゃあーりませんか。案の定、この直後にパウダー状の砂に足を取られて、あえなく立ち往生。焦ってアクセルを吹かしても、エンジンパワーが災いして200kg超の機体はズブズブと砂に呑まれていくばかり。歩いて100m以上も先から流木を拾ってきてタイヤに噛ませ、やっと脱出したのであった。


はっきり言って、初めて雑誌で見たときにシビれた。　まさに一目惚れである。しかも「あまり売れていないので生産中止になりそうだ」との噂を聞き、まだ大型免許を取得していないにも拘らず、バイク屋に駆け込んで取寄せてもらってしまった。 (結局、その後数年は生産延長されていたのであるが・・・。)

後方から見ると、そのグラマラスなダイナマイツ・バディがよくわかる。単気筒の割に2本出しのマフラーだったりするのも、シンメトリックな美しさを際立たせている。しかし、やたらと高いシート高やオフローダーらしからぬ大重量のため、自ら乗る相手を選ぶワガママな娘でもある。　・・・そこがまた、いいんだけどね。
			なんと言っても最大の特徴は、どのバイクにも似つかない先鋭的なスタイルにある。だが、尖ったフロントからシールドへと続くカウル部分は伊達ではなく、巡航速度140km/hオーバーの高速ラリーにおいても、ライダーを風圧から守り負担を軽減するとともに操安性を飛躍的に向上させるのに一役かっている。 ※「BMWのGSシリーズに似ている」という意見がありますが、クチバシデザインのGSが世に出る5年以上も前から、DR-BIGは存在しています。よって、こちらが先に生まれ出た「オリジナル」なのだ！

5速リターンのギア比に多少の難があるものの、その中低速域での絶対的パワーはかなり凶暴である。少し回しめにしておいてクラッチをつなげば、フロントタイヤを軽々と持上げてライダーを振り落とそうとする！ＧＡＲＲＲＲＲ！
			DRの心臓は、油冷4ストローク単気筒エンジンである。単気筒エンジンとしては世界最大の排気量を誇り、独特の力強いサウンドと強烈な振動を伴って鼓動する。スズキのお家芸ともいえる特異な油冷エンジンと相まってこの54hpを絞出す心臓部こそ、数あるDRシリーズの中で唯一、「DR-BIG」とのサブネームを冠された所以である。 ※油冷式・・・一部の見解では「空冷」のひとつであるとする説もあり、「空油冷」とも呼ばれる。油冷式では、エンジンオイルはフレーム内を通り、ラジエター様のオイルクーラーで冷やされて、またエンジンに戻るようになっている。ただの空冷よりも冷却効果が高いわりに、水冷のように別途冷却液を持つ必要がないので、軽量化が狙えるというメリットがある。



砂漠を高速で疾走するために作られたＤＲだが、サスペンション・ストロークの長さやビックタンクが仇となって、重心が高く、日本の林道のようにタイトなオフロードシーンでは実力を発揮できないのが難点である。だが逆に、サイドカウルに護られたビッグタンクには29Lものガソリンを呑み込み、航続距離500km以上の連続走行を実現するなど、ロングツーリングにおいては、一転、その安定性が絶大なアドバンテージとなってくる。この高速安定性があればこそ、わずかな余暇で日本中を駆け巡るハイスピード・ツアーが実現可能になるのである。北は北海道から南は四国、鹿児島まで、陸続きとなった部分は全て、DRのステージになるのだ！

北海道はサロベツ原野の唯一進入可能な浜にて。「DRは砂漠を走るのだぁっ！」という思いつきで降りたはいいが、自分の技量というものを忘れているじゃあーりませんか。案の定、この直後にパウダー状の砂に足を取られて、あえなく立ち往生。焦ってアクセルを吹かしても、エンジンパワーが災いして200kg超の機体はズブズブと砂に呑まれていくばかり。歩いて100m以上も先から流木を拾ってきてタイヤに噛ませ、やっと脱出したのであった。


91年当時のバイク雑誌に載っていた紹介記事から。車体色は当初、赤とメタリックブルーの2色であったが、後期型では黒・紫等も存在する。なお、購入時の新車価格は本体93万円であった。